Un cliente te apura, el stock se está acabando y tienes el pedido listo en China. ¿Lo mandas por barco y esperas, o lo subes a un avión y pagas más? Elegir mal el flete es de los errores que más silenciosamente te comen el margen: pagas aéreo por algo que podía esperar, o pierdes una venta porque el barco llega tarde. Aquí tienes el criterio claro para decidir según tu carga, no según el nervio del momento.
Las dos variables que mandan: tiempo y volumen
Todo se reduce a cruzar dos cosas: cuánto puedes esperar y cuánto ocupa/pesa tu carga.
Flete marítimo
- Tiempo: aproximadamente 25 a 35 días puerto a puerto en ruta directa desde China; con transbordo (por ejemplo, vía Busan o Singapur), 35 a 45 días. Puerta a puerta, sumando pre-embarque y despacho, lo habitual son 45 a 60 días.
- Costo: el modo más económico por volumen. Se cotiza por contenedor (FCL) o por metro cúbico (LCL).
- Ideal para: carga voluminosa o pesada, stock planificado, muebles, maquinaria, materiales, productos de rotación previsible.
Flete aéreo
- Tiempo: 3 a 10 días puerta a puerta.
- Costo: varias veces más caro por kilo; se cobra por peso (real o volumétrico).
- Ideal para: urgencias, reposición de quiebres de stock, muestras, productos de alto valor y bajo peso, electrónica sensible, lanzamientos.
La regla práctica
- Si tu carga supera ~15 m³, el marítimo FCL casi siempre gana en costo por unidad.
- Si es carga chica, el marítimo LCL (consolidado) te deja pagar solo por lo que ocupas.
- Si el valor por kilo es muy alto o el tiempo es crítico, el aéreo se justifica: el sobreprecio del flete se diluye en el valor del producto y evitas perder la venta.
Un buen truco de importadores con experiencia: estrategia híbrida. El grueso del pedido por mar, y una fracción urgente por aire para cubrir el quiebre mientras llega el barco. Así no pagas aéreo por todo ni te quedas sin stock.
Lo que casi nadie mete en la cuenta
El flete "barato" no es el flete solo. Al marítimo se le suman recargos que aparecen después: THC (manipulación en puerto), BAF (combustible), emisión de BL, y —si te demoras en retirar— almacenaje y sobreestadía. Comparar solo la tarifa base entre marítimo y aéreo es comparar mal. Lo correcto es comparar el costo total puesto en tu bodega.
Y hay factores de temporada: entre agosto y octubre, y alrededor del Año Nuevo Chino, los puertos chinos se congestionan y los tránsitos se estiran. Si tu venta tiene fecha, eso hay que planificarlo con semanas de anticipación.
El rol de SICE al elegir la ruta
Aquí no vendemos "el flete más barato". Elegimos la ruta que te conviene cruzando tu urgencia real, tu volumen y tu fecha de venta, y te lo mostramos con el costo total, no con la tarifa suelta. Marítimo, aéreo o híbrido: una sola cotización, una sola cara que responde. Tú decides con el número completo sobre la mesa.
Mini-FAQ
¿Cuánto más caro es el aéreo que el marítimo?
Varias veces más por kilo. Por eso conviene solo cuando el tiempo es crítico o el valor del producto por kilo es alto.
¿El aéreo también paga arancel e IVA?
Sí. El modo de transporte no cambia los tributos: sobre el valor CIF se aplican arancel e IVA igual que en marítimo. Lo que cambia es el componente de flete dentro del CIF.
¿Puedo combinar marítimo y aéreo en un mismo pedido?
Sí, y muchas veces es la mejor decisión: mar para el grueso, aire para lo urgente.
¿Listo para dejar de coordinar solo?
Con SICE, una sola persona coordina flete, seguro, aduana y transporte, y responde por los plazos. Empieza con una cotización completa gratuita.
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